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Sistema E-FLOW: tecnología y productividad
Sistema E-FLOW: tecnología y productividad
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La línea de equipamiento vial forma parte de un segmento industrial que se viene fortaleciendo debido al crecimiento de los sectores de construcción, pavimentación, agricultura, minería, entre otros. Con cada día que pasa, las compañías están desarrollando equipos computarizados que, alineados con las últimas tecnologías, proporcionan confiabilidad y economía en sus proyectos.

Los fabricantes de máquinas de pavimentación se han dado cuenta de la necesidad de invertir en soluciones que agilicen los procesos de construcción y reduzcan significativamente los costos de materia prima, mano de obra y tiempo.

Romanelli trajo a sux productos la opción de lo que se conoce como "inteligencia artificial" a través de un procesador capaz de reproducir las capacidades del cerebro, como la percepción, la acción y la interacción: el sistema E-FLOW. En otras palabras, creó una especie de "máquina inteligente".

E-FLOW, como se le conoce en el mercado, es un recurso especializado. Su sistema es una computadora poderosa diseñada para manejar trabajos que requieren uniformidad, velocidad y precisión de principio a fin. Con su procesador IHM, se ofrecen controles de última generación y un poderoso conjunto de herramientas para mejorar la productividad, precisión, calidad y seguridad en los sitios de construcción de carreteras, lo que ayuda al operador de la máquina a generar más resultados con un alto rendimiento, lo que reduce el tiempo. esfuerzo y material

La línea de productos del sistema E-FLOW de Romanelli ofrece lo último en operación, ya que compensa la velocidad y el volumen aplicados a través de la IHM. Todo el equipo tiene ganancias reales de productividad sobre las operaciones tradicionales.

Muy fácil de operar e intuitivo, no depende de un operador calificado. Al informar únicamente a la IHM de la cantidad de material a aplicar, el sistema E-FLOW corrige todos los sistemas de la máquina en una fracción de milisegundos, ajustando el caudal a la velocidad del camión.

Esta tecnología evita el desperdicio de material aglomerante y el conductor controla las RPM del camión, es decir, se asegura que la tasa imputada en el sistema es el volumen que sale en la aplicación. Es la innovación que la industria de la pavimentación esperaba no confiar en los sistemas de control manual.

De esta manera, Romanelli está una vez más adelante en el mercado, ya que además de la calidad tradicional de sus productos, ofrece la opción total de control y precisión. La empresa, pionera en innovaciones tecnológicas, invierte fuertemente en investigación, aportando a sus valores la calificación necesaria para proyectos de infraestructura vial y vial.

Echa un vistazo a algunos aspectos destacados del fabricante:

- Los modelos de esparcidor de asfalto EHR 800 E-FLOW, 700 E-FLOW y 600 E-FLOW tienen un promedio de ganancias de aplicación del 15%. Esto significa un rápido retorno de la inversión, ya que los costos de materiales bituminosos en las obras de pavimentación de asfalto pueden alcanzar hasta el 70% del valor total.

- Con el control total desde el interior de la cabina de la carretilla, el esparcidor EHR 800 E - FLOW no solo proporciona experiencia en la operación, sino que también ahorra trabajo sin la necesidad de un operador en la parte trasera de la carretilla.

- Presente en los equipos de esparcidores y multi distribuidores de agregado, el nuevo sistema de barra de distribución tiene una selección parcial de las boquillas que permiten varias configuraciones. La aplicación se optimiza aún más con un mayor control de ajuste de barra a través de ajuste de altura y ángulo.

- Los multi distribuidores MDR 7/9 E-FLOW y MDR 12/15 E-FLOW tienen distribución agregada por cucharón de volquete y plataforma de distribución. En MDR 20 E-FLOW, se produce a través de cintas transportadoras y cajas de distribución con puertas de apertura independientes.

- La productividad está en las plantas UHR 900 E-FLOW y 700 E-FLOW, que tienen un rango de hasta 1,100 metros lineales por carga. También como innovación, el nuevo dispositivo de acabado cuenta con control de operación con joystick, mecanismos de estabilización y corrección de irregularidades en el piso.

Las ventas de maquinaria y equipos aumentan un 5,1% en 2020

Las ventas de maquinaria y equipos aumentan un 5,1% en 2020

29/01/2021 Las ventas de la industria brasileña de maquinaria y equipos cerraron el año 2020 con un alto, un resultado 5,1% superior al registrado en 2019. Los datos publicados son de la Asociación Brasileña de la Industria de Maquinaria y Equipos (Abimaq), entidad que representa a la sector. El número de trabajos del sector también superó el índice del año anterior. En diciembre, el sector cerró el año con 326,5 mil puestos de trabajo, casi 24 mil puestos de trabajo más que los observados en 2019. “La fuerte recuperación en la producción de los sectores de fabricación de máquinas herramienta, maquinaria agrícola, tanques metálicos y ciertos componentes explican este incremento”. dijo la entidad. Al comentar el resultado, Abimaq consideró que el año terminó con signos de normalización de las ventas internas y una mejora en las exportaciones. La estimación es que el sector logre un incremento de ventas en 2021 en el rango del 7%. Fuente: Abimaq Este artículo se ha elaborado a partir de una investigación realizada en los principales canales de información del mercado de la pavimentación. Las declaraciones contenidas en este documento no representan la posición de Romanelli.
La confianza en la construcción alcanza la tasa más alta desde 2014

La confianza en la construcción alcanza la tasa más alta desde 2014

09/11/2020 El Índice de Confianza en la Construcción (ICST), según la Fundação Getúlio Vargas, avanzó 3,7 puntos en octubre alcanzando 95,2 puntos, el valor más alto desde marzo de 2014 (96,3 puntos). En promedios móviles trimestrales, el ICST avanzó por cuarto mes consecutivo, con una variación de 3,8 puntos con relación al mes anterior. “El entorno empresarial para las empresas del sector ya es más favorable que el registrado antes del inicio del aislamiento social que determina la pandemia. Si bien el mercado inmobiliario está siendo impulsado por tasas de interés en niveles históricamente bajos, la infraestructura se beneficia de las inversiones del ayuntamiento y los cambios regulatorios recientes. El impacto en la actividad apenas comienza a manifestarse en el mercado laboral, pero la percepción positiva de los empresarios señala la continuidad y el fortalecimiento de este movimiento de recuperación ”, señaló Ana María Castelo, Coordinadora de Proyectos de Construcción de FGV IBRE. En este mes de octubre, el resultado positivo del ICST estuvo influido principalmente por la mejora de la satisfacción de los emprendedores en relación a la situación actual. El Índice de Situación Actual (ISA-CST) creció 5,1 puntos, hasta 91,5 puntos, el valor más alto desde septiembre de 2014 (92,3 puntos). El indicador de cartera de contratos fue el principal contribuyente al resultado positivo de ISA, avanzando 5,7 puntos a 90,2 puntos, mientras que el indicador de situación empresarial actual subió 4,5 puntos a 92,9 puntos. Ambos indicadores no han superado el nivel de 90 puntos desde diciembre de 2014. Las expectativas también continuaron recuperándose y acercándose al nivel de neutralidad (100 puntos). El Índice de Expectativas (IE-CST) subió 2,3 puntos, hasta los 99,1 puntos, cifra muy cercana a la de febrero, período prepandémico (99,0 puntos). Los indicadores previstos de demanda y tendencia empresarial avanzaron 2,3 puntos y 2,2 puntos, hasta 99,1 puntos y 99,0 puntos, respectivamente. El nivel de utilización de la capacidad (NUCI) aumentó en 2,4 puntos porcentuales (p.p.), hasta el 74,5%. El resultado positivo es una combinación de la mejora en el nivel de actividad de Máquinas y Equipos, con un incremento de 2,6 p.p., hasta el 66,1% y del Trabajo, con un crecimiento de 2,3 p.p., hasta el 75,9%. En los últimos meses, a medida que disminuyeron las preocupaciones por la pandemia, aumentaron los informes de dificultades con los proveedores y el costo de los insumos en el sector. En octubre, entre las principales limitaciones para mejorar el negocio, se destaca el Costo de Materia Prima. El problema con la oferta de insumos también se evidencia en los reportes de Escasez de Material (9.3%). De hecho, la dificultad señalada por los empresarios refleja los incrementos en los precios de diversos insumos, con énfasis en los que componen la fase de estructura de la obra, ejerciendo una fuerte presión sobre los costos del sector. En septiembre, el componente INCC-M relacionado con Materiales y Equipos registró el mayor incremento en 12 meses desde abril de 2009. Fuente: Contenido publicado originalmente en el sitio web IN - Inversión y Noticias. Este artículo se ha elaborado a partir de una investigación realizada en los principales canales de información del mercado de la pavimentación. Las declaraciones contenidas en este documento no representan la posición de Romanelli.
Tecnología y productividad: Romanelli lanza la nueva línea amarilla

Tecnología y productividad: Romanelli lanza la nueva línea amarilla

01/10/2020 Centrándose en la propuesta de tecnología y productividad, Romanelli promovió, el pasado martes (29), un evento en vivo para el lanzamiento de los nuevos equipos de la marca: la Línea Amarilla. La novedad, que llega para mover el sector de la pavimentación asfáltica, apuesta por la versatilidad y la operación, características que fueron transmitidas por la transmisión directa en el canal de YouTube del fabricante. Durante la transmisión la empresa también aprovechó para dar a conocer el desarrollo de la Categoría Pesada de equipos que compondrán la Línea Amarilla el próximo año. El equipo comercial de Romanelli celebró el éxito de la acción precursora en el segmento, que, adaptada al momento actual de distancia social, permitió a la empresa reinventarse en el mercado del marketing online y digital, además de cumplir con los protocolos sanitarios indicados. Para aquellos que no pudieron seguir el evento en vivo, el contenido está disponible en el canal RomanelliLtda en Youtube. Mira el equipo lanzado: ✅ Rodillo compactador RCR 400 Combinado (haga clic aquí) ✅ Rodillo compactador RCR 400 Tándem (haga clic aquí) ✅ Rodillo compactador RCR 200 Tandem (haga clic aquí) ✅ Rodillo compactador RCR 160 Tandem (haga clic aquí) ✅ Extendedora VR 300 de Orugas (haga clic aquí) ✅ Extendedora VR 300 de Neumáticos(haga clic aquí)
Confianza en la construcción sube en julio y recupera parte de las pérdidas

Confianza en la construcción sube en julio y recupera parte de las pérdidas

12/08/2020 El Índice de Confianza en la Construcción (ICST) subió 6,6 puntos en julio, a 83,7 puntos, en la serie desestacionalizada, informó este martes la Fundação Getulio Vargas (FGV). Como resultado, el promedio móvil trimestral del indicador aumentó a 76,3 puntos, desde los 70 del período finalizado en junio. Sobre esta base, es el primer aumento en cuatro meses. La mejora de ICST estuvo impulsada por una reducción del pesimismo de los empresarios del sector en relación a los próximos meses. El Índice de Expectativas (IE-CST) avanzó 8.5 puntos, a 91.7. Con el resultado, el indicador ya recuperó alrededor del 72% de las pérdidas observadas entre enero (104,2) y abril (59,9), cuando llegó al valle en el año. El principal vector de mejora provino del indicador de demanda prevista, que subió 9 puntos, hasta 92,1. El componente de tendencia empresarial también se incrementó, en 7,9 puntos, y alcanzó los 91,1 puntos. El Índice de Situación Actual (ISA-CST) subió 4.5 puntos, a 76. El indicador se ubicó 0.9 puntos por encima del observado en julio de 2019, cuando fue de 75.1 puntos. El resultado estuvo impulsado por una mejora en la percepción de la situación empresarial actual, que avanzó 6,2 puntos hasta los 77,2. El indicador de cartera de contratos subió 2,8 puntos hasta 74,9, pero se mantiene por debajo del nivel prepandémico. En las aperturas, el sector de la construcción que más recuperó las pérdidas registradas durante la pandemia en ISA fue el de acondicionamiento del terreno, que opera al 97,9% del nivel observado en febrero. Luego vienen la edificación residencial (93,6%), las obras de infraestructura (90,7%), los servicios de construcción especializada (87,3%) y la edificación no residencial (85%). “La actividad constructora ha dado un paso más hacia la recuperación a nivel prepandémico. La confianza ha crecido, impulsada por la reanudación de la construcción y por expectativas más optimistas en cuanto a la demanda. La percepción del momento actual ya ha vuelto al nivel de 2019”, evalúa, en nota, la coordinadora de Proyectos de Construcción de la FGV, Ana Maria Castelo. "Las expectativas han avanzado y el número de empresas que apuntan a un crecimiento de la demanda en los próximos meses ya ha superado al de empresas que informan de una caída". El Nivel de Utilización de la Capacidad Instalada (Nuci) de construcción aumentó en 1,9 puntos porcentuales, hasta el 69,9%. En esta apertura, el mayor aporte provino del trabajo, que subió 2,0 puntos porcentuales, hasta el 71,4%. El NUCI de maquinaria y equipo se mantuvo estable, de 61,4% a 61,9%. Fuente: Contenido publicado originalmente en Estadão. Este artículo se ha elaborado a partir de una investigación realizada en los principales canales de información del mercado de la pavimentación. Las declaraciones contenidas en este documento no representan la posición de Romanelli.
¡Servirle es nuestra prioridad!

¡Servirle es nuestra prioridad!

08/04/2020 Estimado cliente, En el escenario actual de casos crecientes relacionados con el coronavirus (COVID-19) en Brasil, Romanelli ha estado implementando acciones preventivas recomendadas por especialistas y el Ministerio de Salud, sin descuidar también nuestro compromiso con usted, su empresa y el mercado en general. . Nuestros canales aún están disponibles para que pueda realizar sus pedidos normalmente. Cuente con el servicio de Internet en nuestro sitio web (romanelli.com.br) y los perfiles en las Redes Sociales, además del contacto telefónico (+55 43 3174 9000), de nuestros socios comerciales y equipos especializados. Estamos disponibles para satisfacer las nuevas demandas que puedan surgir en este momento, recordando que los plazos y los servicios logísticos no están bajo nuestro control. ¡Servirle a usted y a su empresa es nuestra prioridad! Saludos cordiales Equipo de ventas de Romanelli Thiago Romanelli - Coordinador Comercial -
Ventajas de la aplicación con mezclas frías

Ventajas de la aplicación con mezclas frías

05/03/2020 El desarrollo de las emulsiones de asfalto trajo ventajas indudables a la evolución del sector de pavimentación, principalmente debido a la facilidad de producir grandes volúmenes de material, sus costos de manipulación y almacenamiento. Según el Asphalt Institute, el uso de técnicas en frío, que consiste básicamente en una mezcla de agregados a temperatura ambiente con emulsión de asfalto, se ha utilizado desde 1920 e impulsado por la crisis energética en la década de 1970. Ahorra alrededor de ocho litros de aceite combustible por tonelada producido, en comparación con el uso de mezclas calientes, además de contribuir a preservar la seguridad, el medio ambiente y la salud de los trabajadores de pavimentación. En Brasil, la técnica ha demostrado un buen rendimiento y un uso cada vez mayor en los programas de mantenimiento de pavimentos para mejorar la calidad y la seguridad de la red de carreteras, contribuyendo a la sostenibilidad energética y ambiental del sector. Aunque se puede usar con un enfoque correctivo, el enfoque principal de la aplicación de la mezcla fría es la conservación de pisos con resistencia restante, es decir, sin deficiencias estructurales. Además de los beneficios ya mencionados, el Instituto Pavimentar destaca: • Buenas condiciones para el drenaje de la superficie, la adherencia del pavimento de los neumáticos y la uniformidad de la superficie de rodadura; • Restaura las características estéticas con la corrección de los defectos superficiales del pavimento; • Tiene una función de impermeabilización, ya que preserva la estructura del piso, reduciendo la entrada de agua y aire; • Alta productividad, ejecución rápida y liberación de servicios, minimizando posibles accidentes y congestión durante la operación; • Son versátiles y adoptan, entre otras soluciones técnicas, el uso de aglutinantes modificados con polímeros. Las limitaciones de este tipo de mezclas se asociaron inicialmente con un alto contenido de huecos, una baja resistencia inicial debido a la humedad retenida y los largos tiempos de curado. Sin embargo, con la mejora de las nuevas tecnologías y los protocolos de diseño más avanzados, en los que se utilizan aditivos como el cemento, que reduce el tiempo de curado y aumenta las propiedades mecánicas de la mezcla, se han desarrollado soluciones como un alto rendimiento manteniendo las ventajas mencionadas anteriormente. Los buenos resultados obtenidos con el uso de mezclas frías a lo largo de los años han impulsado su uso en programas de mantenimiento para la red de carreteras públicas y privadas, con el objetivo de adaptar las condiciones técnicas de la superficie del pavimento al rápido crecimiento del volumen de vehículos. Equipo Romanelli Romanelli es una empresa pionera que desarrolla soluciones de pavimentación de asfalto con los recursos tecnológicos más modernos para satisfacer las necesidades del mercado de la manera mejor y más calificada, así como las especificidades de cada cliente. Para obtener más información sobre los productos de la marca, incluidos Plantas de Micropavimento y Premezcladas en Frío, Tapa Bache y Terminadoras, que cumplen con la técnica en la producción y / o aplicación de mezclas en frío, contáctenos y obtenga más información. Este artículo fue producido en base a investigaciones realizadas en los principales canales de información del mercado de pavimentación. Las declaraciones contenidas en este documento no representan la posición de Romanelli.
Dimensionamiento de plazos en obras de pavimentación

Dimensionamiento de plazos en obras de pavimentación

21/02/2020 En vista de la necesidad de un mayor control de los plazos para proyectos en el sector de pavimentación, a fin de evitar demoras y, en consecuencia, desperdicio de recursos y altos costos, es necesario adoptar medidas que permitan estimar objetivamente los parámetros reales relacionados con cada uno fase de un proyecto. Las demandas en obras de infraestructura están aumentando, buscando siempre una mejor calidad y un menor costo. Para lograr el resultado efectivo, se recomienda que esté bien planificado y gestionado, especialmente en la fase inicial, que es el "boom" de las decisiones estratégicas necesarias. Comúnmente, señalado como el principal problema en la mayoría de los trabajos, es el dimensionamiento de los plazos de los proyectos, y a medida que aumenta, se vuelve más complejo y con un equipo más grande, también aumenta la dificultad de administrarlo, así como de cumplir con su cronograma. y costos. Pero, de hecho, ¿qué se debe tener en cuenta al diseñar una obra? ¿Qué resulta en retrasos y cómo evitarlos? Una de las alternativas de gestión que recientemente se ha destacado como opción es la Gestión de proyectos. A través de él, es posible mejorar las habilidades en la planificación, implementación y control de actividades, además de la forma en que asignan los recursos. Los altos costos y los bajos niveles de calidad, que comprometen la realización del proyecto, son algunas de las consecuencias cuando no se logra lo planificado, dentro del plazo establecido. Básicamente, los siguientes pasos se señalan como necesarios para la ejecución de un proyecto de infraestructura: • Encuesta de información: se definen las necesidades y preferencias de los clientes, objetivos y características del lugar donde se realizará el trabajo; • Estudio preliminar: se analiza la viabilidad del proyecto y se prepara un plan, en su esquema inicial, utilizando la información recopilada; • Borrador: detalles del plan con información más específica, como el medio ambiente, tipo de pavimento, dimensiones, estructura, instalaciones de apoyo, etc. • Proyecto legal: debe cumplir con las leyes y normas locales para ser aprobado por la entidad pública competente; • Proyecto de ejecución: es el desarrollo del proyecto preliminar, que abarca información más precisa y necesaria para la ejecución del proyecto. Existen varios métodos para dimensionar un trabajo y sus plazos respectivos, que enumeran las actividades de acuerdo con sus interdependencias, determinando la ruta crítica, es decir, la secuencia de actividades que, si se retrasan, causarán daños a todo el proyecto. A pesar de tener similitudes entre ellos, estos enfoques difieren en el número de etapas y sus correspondencias, y no es posible aplicar un modelo generalista ideal, ya que existen diferentes tipos de trabajos, con diferentes aspectos y necesidades. Sin embargo, lo que se puede destacar como algo esencial en cualquier tipo de proyecto, es la sistematización de información clave que involucra a todos los interesados en la ejecución correcta. Con el modelo desarrollado, será posible calcular el tiempo esperado para la finalización del proyecto, en función de parámetros predeterminados, contribuyendo así a reducir las incertidumbres con respecto a la finalización del proyecto y aumentar la fiabilidad por parte del solicitante con el que desarrollará el proyecto. Equipo Romanelli Todos los cuidados mencionados anteriormente, apuntan a mejorar la calidad de las obras y, en consecuencia, de los pavimentos de asfalto. No considerar las variables aumentará el riesgo y las curvas en las especificaciones de diseño originales. Es importante tener en cuenta que el control preciso, con un enfoque en la calidad, siempre es más viable y menos costoso que el reprocesamiento. Romanelli tiene máquinas que, además de facilitar la construcción y el mantenimiento de carreteras, también ayudan a evitar errores de funcionamiento y los consiguientes problemas encontrados. Conoce a nuestro productos.
Terminologías para comprensión del tratamiento superficial en pavimentos

Terminologías para comprensión del tratamiento superficial en pavimentos

14/02/2020 Antes de entrar en los términos de la tecnología del tratamiento superficial, es importante saber algunos de los términos usados para caminos en vialidad. Primero, el pavimento es el conjunto de capas de material que dan soporte a la movimentación de cargas y pasajeros. Debe ser capaz de resistir durante su vida útil, de tal forma que no se superen las tensiones y deformaciones admisibles, tanto el suelo de fundación como en cada una de las capas. La secuencia de capas es: • Superficie de rodadura: como capa expuesta al tráfico está diseñada para resistir el desgaste (que incluye la abrasión de los neumáticos, los esfuerzos producidos por el giro del tráfico, etc.) y para impermeabilizar el pavimento. Su objetivo es proveer una superficie que permita la circulación del tránsito en condiciones de seguridad y comodidad bajo cualquier condición climática y de la manera más económica posible. • Base: es la capa estructural que recibe la mayor parte de los esfuerzos y donde se apoyará luego la capa de rodadura. Por lo general, se construye con material granular seleccionado en una mezcla de áridos finos y gruesos. • Subbase: cumple la función de agregarle espesor al pavimento para evitar elevadas tensiones en la subrasante. Actúa como fundación de la estructura, obstaculizando también la ascensión de agua por capilaridad. Todas estas capas yacen sobre la subrasante, compuesta con material de la zona que es preparado y compactado para suportar la estructura del pavimento. La función del tratamiento superficial es, entre otras cosas, la de proveer una superficie impermeable para proteger al pavimento del daño de los neumáticos y el clima, con una macrotextura que genere una superficie resistente al desplazamiento para que los usuarios circulen con seguridad en cualquier circunstancia. El éxito de cualquier tratamiento depende en gran medida de la calidad de la base subyacente, y debe ser aplicado sobre pavimentos que no han sufrido fallas estructurales. El más utilizado es el conocido como “Chipseal”, un tratamiento superficial bituminoso conformado por un tamaño de piedra seleccionada ligada por una película de asfalto, aplicadas en una o varias capas (simple, doble o triple). El ligante es un material viscoso y impermeabilizante y debe adherir la piedra a la superficie para lograr una capa cohesiva. Asimismo, debe contar con una baja viscosidad cuando es tendido, pero una vez curado, mantener una elevada adhesividad con el agregado y también con la superficie sobre la que se aplica. Ya los áridos son una parte esencial del tratamiento superficial, ya que se adhieren al ligante asfáltico y a las bases de los desgates del tráfico, provee se soporte a todas las fuerzas de contacto del neumático y genera una superficie resistente al deslizamiento. Equipo Romanelli Romanelli es una empresa pionera que desarrolla soluciones de pavimentación de asfalto con los recursos tecnológicos más modernos para satisfacer las necesidades del mercado de la mejor manera y más cualificada, así como las especificidades de cada cliente. Para obtener más información sobre los productos de la marca, incluidos los Distribuidores Múltiples de Agregados y las Plantas de Micropavimento que sirven para el tratamiento de superficies, contáctenos y obtenga más información.
Método brasileño de dimensionamiento de pavimento de asfalto

Método brasileño de dimensionamiento de pavimento de asfalto

03/02/2020 Después de 2017, las carreteras administradas por DNIT (Departamento Nacional de Infraestructura de Transporte) comenzaron a dimensionarse de acuerdo con un nuevo método de pavimento de asfalto. La metodología, desarrollada a través de una asociación entre el organismo, el COPPE (Instituto Alberto Luiz Coimbra para Estudios de Posgrado e Investigación de Ingeniería) y la Red Temática de Asfalto, es una actualización de la técnica utilizada en Brasil, aún desde la década de 1960 y incluye tecnologías ya adoptadas por las autopistas otorgadas. El antiguo método solo preveía el uso de asfalto puro para pavimentar carreteras nacionales. No se consideraron tecnologías más avanzadas, como los asfaltos modificados con caucho y polímero. Además, tampoco se observaron las diferentes condiciones climáticas de Brasil. Otro punto esencial es que la técnica no predijo la aparición de posibles grietas a lo largo de los años. A partir de la implementación de la nueva metodología DNIT, se miden todas estas variables. Según la coordinadora del Instituto de Investigación Vial, Luciana Nogueira Dantas, el gran diferencial del método es el dimensionamiento de las carreteras de acuerdo con los avances tecnológicos y la realidad brasileña. Cómo se desarrolló el método En 2009, la Red Temática de Asfalto, compuesta por varias universidades y el Instituto de Investigación Vial, comenzó un nuevo proyecto financiado por Petrobras. Por lo tanto, pavimentó tramos entre 200 y 300 metros en carreteras de todo el país y usó diferentes tipos de soluciones para monitorear el desempeño de cada uno en diferentes situaciones climáticas. A partir de este monitoreo, desarrolló el método. "Es una herramienta que puede ayudar a elegir el mejor tipo de material que se colocará en cada situación específica", explica el coordinadora. Según ella, la herramienta, que se puede utilizar para dimensionar carreteras nuevas y antiguas, especifica el espesor requerido de la capa de revestimiento de asfalto que se utilizará, el tipo de revestimiento que funcionará mejor y medirá cuánto tiempo las grietas surgirán. Según el DNIT, aunque el costo de implementar nueva tecnología es mayor, la vida útil del pavimento también aumenta y, en consecuencia, la necesidad de mantenimiento disminuye. Fuente: Confederação Nacional do Transporte.
Corrección de asfalto por sellado de grietas

Corrección de asfalto por sellado de grietas

30/10/2019 El problema de las grietas es bastante común en muchas redes de carreteras. Existen varias razones que pueden generar este tipo de desgaste en el revestimiento de asfalto, entre las cuales podemos destacar: sobrecarga, fallas de construcción, intemperismo y oscilaciones térmicas. El método de sellado de grietas en pavimentos es una solución que se usa cada vez más en Brasil y otros países. La intervención es bastante simple, efectiva y económica. Para evitar la infiltración de agua o otras partículas, se aplica una película de asfalto modificado a la grieta, que se puede clasificar como: • Grietas longitudinales: ocurren longitudinalmente a lo largo del pavimento y son causadas por tensiones térmicas y cargas de tráfico. A menudo ocurren en las articulaciones entre carriles adyacentes o entre una calzada y el arcén, donde la densidad del material es más baja y los huecos son más altos. Pueden estar asociados con desprendimiento de agregados debido a una mala adhesión o desprendimiento. • Grietas transversales: ocurren perpendiculares a la línea central del pavimento, o en la dirección de la dispersión de la masa. Generalmente son causadas por una contracción inducida térmicamente a bajas temperaturas. • Grietas en bloque: estas grietas forman bloques regulares y son el resultado del endurecimiento del asfalto con el envejecimiento junto con la contracción debido al clima frío. El sellado está indicado para pisos estructuralmente buenos y en grietas bajas, ya que la solución no tiene función estructural. El método, además de usarse como un preventivo para el revestimiento, sellando grietas para que no se reflejen en un nuevo recubrimiento, también puede usarse como mantenimiento de rutina, liberando tráfico poco después de su aplicación. Cuando se enfrenta a un piso agrietado, independientemente de la razón, y se observa la necesidad de intervenciones, se debe realizar un estudio exhaustivo sobre qué métodos son aplicables para cada situación, ya que la elección incorrecta puede conducir a grietas repetidas. En este escenario, también destaca el papel tecnológico en los procedimientos de corrección. El equipo necesario para la distribución del material de sellado puede tener varios elementos, que incluyen: • Sistema de calefacción indirecta por baño de aceite; • Termómetro para medir la temperatura del aglutinante en el baño de aceite; • Dispositivo automático de control de temperatura; • Bomba de bombeo de asfalto, que es esencial para tener una manguera con aislamiento térmico adecuado y un sistema de limpieza, para evitar el endurecimiento antes de que ocurra la interrupción del flujo de asfalto durante la distribución del material; • Elemento de distribución que permite la distribución con grosor y ancho constantes y uniformes; • Compresor de aire con capacidad suficiente para la limpieza de grietas, con boquilla de aire. En una vista simplista, el proceso comienza con la preparación de la superficie a sellar, que debe estar limpia, seca y libre de fragmentos que no estén adheridos firmemente al borde de la grieta. Para este propósito, se requiere limpieza a presión de aire, si es necesario mediante un cepillado previo, para eliminar los bordes que no están firmemente adheridos. La aplicación se realiza mediante un bolígrafo, con manguera de extensión y con aislamiento térmico. Es de suma importancia suspender el sellado de grietas cuando el piso está húmedo o cuando la temperatura ambiente es demasiado baja para evitar problemas con el aflojamiento del material de sellado. Para preservar el medio ambiente, las soluciones y los procedimientos específicos respectivos relacionados con el tema ambiental definido por los organismos fiscales y reguladores del sector deben ser debidamente observados y adoptados. Equipo Romanelli Romanelli tiene productos que cubren todo el ciclo de pavimentación, con tecnologías para la producción y aplicación de mezclas de asfalto, distribución de agregados, estabilización de suelos, fresadoras, adoquines y compactación final. Además, cuenta con una línea completa de equipos de corrección de asfalto, con varios modelos y características. Conozca el Kit Sella Grieta KTR 150.
Informe de CNT apunta a empeoramiento en carreteras brasileñas

Informe de CNT apunta a empeoramiento en carreteras brasileñas

29/10/2019 Un sistema de transporte eficiente y de calidad, que integra los diferentes modos, fomenta el sector productivo y promueve beneficios para toda la sociedad. En Brasil, el modal de carretera tiene la mayor participación en la matriz de transporte, concentrando aproximadamente el 61% de movimentación de carga y 95% de pasajeros. Estos datos subrayan la importancia de la infraestructura vial para el desarrollo del país y para garantizar los derechos fundamentales de sus ciudadanos. Alrededor del 59% de las carreteras federales pavimentadas tienen algún tipo de problema y el costo del transporte aumenta casi un 30% debido a estas deficiencias. Las conclusiones son de la encuesta sobre las condiciones actuales de la red de carreteras brasileña, publicada el martes pasado (22), por la Confederación Nacional de Transporte - CNT. Esta edición encuestó 108.863 kilómetros de carreteras pavimentadas, que cubren todas las carreteras federales. Solo se pavimentan 213,453 kilómetros de carreteras, lo que corresponde al 12.4% de la extensión nacional total. El índice de calidad apunta a la región sudeste en primer lugar, con un 52.5% de malla pavimentada evaluada entre buena y buena, seguida por el sur, noreste, sur y medio oeste. La región norte ocupa el último lugar, con solo el 23,3% de las evaluaciones satisfactorias. En un análisis individual por estado, Alagoas se destacó con el mejor resultado nacional, con 86.4% de calificaciones positivas, dejando atrás a São Paulo, que con 81.8% cayó al segundo lugar en el ranking, a pesar de haber avanzado también en calidad El peor resultado es de Amazonas, con su totalidad de carreteras con calificaciones negativas. En 2019, las condiciones de la malla pavimentada se deterioraron. Y la crisis fiscal que atraviesa el país desencadena la señal de advertencia sobre el mantenimiento de la red y la capacidad de expansión. El desarrollo completo y sostenible de un país está directamente relacionado con su infraestructura de transporte, que tiene la capacidad de mover una nación, conectar personas y lugares e impulsar la economía. Y Brasil, un país continental, no escapa a esta máxima. Sin embargo, queda mucho por hacer en lo que respecta a la inversión. La priorización del sector en las políticas públicas y una mayor eficiencia de gestión son esenciales para reducir problemas, aumentar la seguridad y evitar el desperdicio. Toda la sociedad paga el precio de una infraestructura de transporte ineficiente. Si la carretera tiene problemas, hay más consumo de combustible y más desgaste del vehículo. Esto genera costos, que aumentan el valor de los productos. Además, está la cuestión de los accidentes de tráfico, que cobran vidas y son una carga para el estado.
Operación tapa baches: tecnologías eficientes para la corrección de los pavimentos

Operación tapa baches: tecnologías eficientes para la corrección de los pavimentos

17/10/2019 La mayor parte de la red nacional de carreteras está dimensionada para recibir solo tráfico ligero. Gran parte de la vida del pavimento se agota, ya sea debido a la edad de su ejecución o al movimiento cada vez más intenso. Esta situación se extiende en el escenario mundial. Con el asfalto deteriorado y los parches mal ejecutados, los baches de las calles se consideran una plaga en la infraestructura vial. Hay miles de quejas cada día, los conductores se ven obligados a esquivar múltiples baches, que resultan en neumáticos pinchazos, amortiguadores reventados, ruedas rotas, sin mencionar accidentes trágicos. Para satisfacer la demanda de mantenimiento correctivo, antes de la fase de ejecución de las actividades, es necesario comprender los procedimientos correctos siguiendo las necesidades reales de cada proyecto y teniendo en cuenta el asesoramiento técnico de expertos de la industria. Elegir el modelo de recuperación de asfalto correcto demostrará si el costo será alto o bajo. Si las fallas del pavimento se identifican desde el principio, el tratamiento tendrá un costo operativo reducido. Si se excede la fase de recuperación y el pavimento se deteriora significativamente, se requerirá una mayor intervención, lo que conducirá a mayores costos. También existe la posibilidad de que la base estructural del pavimento se vea comprometida y, en este caso, la recuperación se realizará mediante el reciclado del pavimento y la base, con la aplicación de una nueva capa de asfalto. Entre las metodologías de corrección de asfalto existentes, quizás la más conocida o la que ha caído en la fácil identificación del sentido común, es la operación tapa baches. El procedimiento consiste en cortar el área a recuperar, eliminar el material residual, limpiar el sitio y rellenar con asfalto seguido de compactación. Como el proceso de tapar baches es más simple, esta operación es preferida por la mayoría de los municipios y funciona en caminos de concesión, ya que el costo es menor. Pero esto requiere un análisis cuidadoso del trabajo a realizar considerando el nivel de calidad, la importancia del camino hacia la economía de la región y la rentabilidad del método, en comparación con la realización de un trabajo de recuperación total. La negligencia puede resultar en cierres de agujeros paliativos e ineficientes que no duran mucho. Para la ejecución de reparaciones locales en el pavimento existente, el aspecto tecnológico del equipo y sus funcionalidades se suman a las preponderaciones que deben evaluarse. Los métodos de pavimentación convencionales están orientados hacia el retroceso completo y la construcción de carreteras, y la mayoría de los equipos grandes no realizan trabajos pequeños como tapar baches. Las empresas que vieron esta demanda, una oportunidad de diferenciación en el mercado, están ofreciendo equipos multitarea que satisfacen las más diversas necesidades de velocidad, eficiencia y economía, ya sea en la adquisición de estos equipos que son posibles gracias a la gama de accesorios, o al reducir los costos derivados de la optimización de recursos materiales y laborales. Finalmente, también es importante tener en cuenta que durante la ejecución de los servicios de tapa baches, se deben preservar las condiciones ambientales al exigir que todo el material resultante de la operación de corte y el asfalto de relleno sobrante se eliminen de la vecindad del sitio. reparar, transportar y depositar en lugares previamente indicados en el proyecto o seleccionados por una agencia reguladora competente. La selección de la ubicación y el tipo de depósito para el material eliminado debe cumplir preferiblemente su condición de reutilización. Equipos Romanelli Romanelli tiene productos que cubren todo el ciclo de pavimentación, con tecnologías para la producción y aplicación de mezclas de asfalto, distribución de agregados, estabilización de suelos, fresadoras, adoquines y compactación final de pavimento de asfalto. Además, cuenta con una línea completa de equipos de corrección de piso, con varios modelos y características. Conozca los Kits de Tapa Baches TBR 800 SUPER y TBR 500..
Alta productividad en el proceso de compactación de asfalto

Alta productividad en el proceso de compactación de asfalto

08/10/2019 La pavimentación de asfalto de calidad implica un cuidado específico con varios factores, dentre ellos, el paso de compactación, que cuando se descuida puede comprometer todos los pasos anteriores, incluso si se realiza bien. El proceso de compactación en un sitio de pavimentación contribuye a aumentar la estabilidad de la mezcla de asfalto y a reducir el índice de espacios de aire dentro de la capa de recubrimiento, los llamados "huecos", que proporcionan una superficie más firme, uniforme y con una vida útil más larga. La atención comienza temprano en los criterios para elegir el equipo necesario, y es importante tener en cuenta factores como el tipo de trabajo, el tamaño del proyecto y la capacidad de ejecución. El propósito de los rodillos es alcanzar los niveles de densidad determinados por el diseño, que se pueden lograr con ambos equipos en “tándem”, con rodillos metálicos en ambos ejes compactados para la combinación de peso y vibración, cuanto los "neumáticos", obtenida por el peso del equipo y la presión de los neumáticos. También existe la opción del rodillo combinado, que a su vez tiene un cilindro vibratorio en el eje delantero y neumáticos en el eje trasero. Además del tipo, la elección de los rodillos de compactación debe seguir criterios de maniobrabilidad, flexibilidad de aplicación, emisión de ruido y contaminantes. En la capacidad del equipo, el cuidado está en el límite y el equilibrio del peso de los módulos, la fuerza centrífuga, la amplitud y la frecuencia de vibración. Durante el proceso de compactación de asfalto, elementos como la forma del agregado utilizado, el grosor de la capa de recubrimiento, la temperatura de mezcla / aglutinante, las condiciones climáticas y la atención a los rangos de compactación se encuentran entre los puntos clave de ejecución. Al igual que con otros pasos de diseño, la compactación cuando se realiza de manera irregular puede ocasionar serios problemas, la capa puede hundirse y tener irregularidades, cráteres, grietas en las estructuras, lo que lleva a mayores costos. Aplicando una buena planificación, el factor principal que mejorará es la economía, con un bajo o nulo desperdicio de material, menos tiempo de construcción y costos operativos sin correcciones que hacer. Equipos Romanelli Los Rodillos Romanelli ofrecen alto rendimiento y productividad tanto en carreteras grandes como en pequeñas. Estas máquinas vienen equipadas con un sistema de dispersión de agua que evita que el material se adhiera al rollo. La alta fuerza centrífuga, combinada con el peso del rodillo, la frecuencia y la amplitud, permite una excelente compactación. Conozca los modelos MRR 1300 y MRR 1700.
Agilidad en la lubricación y abastecimiento off-road

Agilidad en la lubricación y abastecimiento off-road

18/09/2019 El proceso de mecanización, resultante de la revolución industrial, permitió aumentar la calidad de los productos y la rentabilidad de las empresas mediante el uso de máquinas. Actualmente no hay producción a gran escala que no requiera una dinámica automatizada. Con la llegada de las industrias a Brasil y con ellas, la demanda de grandes obras de infraestructura, comienza la fabricación de equipos como resultado del aumento de vehículos automotores y con esto, la necesidad de lubricar y alimentar máquinas en lugares de difícil acceso. Los convoys están destinados a satisfacer las necesidades de equipos off road. Ya sea en grandes sitios de construcción, mineral o en cultivos, eliminan las distancias en beneficio del mantenimiento, ya que van al lugar donde trabaja los equipos para satisfacer la demanda de lubricación de rutina y también realizan la función de talleres móviles para el abastecimiento y higiene de la máquina, concentrando los componentes esenciales para un servicio eficiente y ágil. Entre las posibilidades, comúnmente se transportan artículos como aceite, grasas, combustibles, agua, compresores de aire y herramientas de mantenimiento. Son tan esenciales como el equipo que funciona en las obras, ya que sin una lubricación adecuada, la flota tiene su rendimiento comprometido. Equipos inactivos conduce a la pérdida de ingresos, lo que resulta en un mayor costo y tiempo del proyecto. El uso de convoys de lubricación en el campo de trabajo es primordial para la optimización del proceso, con resultados satisfactorios en los rendimientos de los equipos, mayor vida útil y menor necesidad de mantenimiento correctivo. La tendencia del almacenamiento a granel de combustible y lubricante no se trata solo de sitios de construcción. Las actividades de agronegocios, principalmente en el sector del azúcar y el alcohol, también se reflejan en el mercado de convoys, con velocidades de abastecimiento crecientes. Esta evolución de tendencias influye directamente en la tecnología de los sistemas de manejo de implementos. Es decir, llevan a las compañías de convoys a invertir en diferenciales e innovaciones del mercado, como la activación simultánea de recursos, sistema de autoabastecimiento optimizado, mediciones digitales precisas, dispositivos de abastecimiento retráctiles y de largo alcance, entre otros. Equipos Romanelli Romanelli representa un concepto de tecnología que va mucho más allá de la calidad de los equipos. Implica la especificación del producto, la entrega técnica y la capacitación del usuario, la asistencia posventa, así como los principales proyectos que la empresa desarrolla para satisfacer las necesidades de cada cliente. ¡Conozca el Convoy de Lubricación CCR 500!
Seguridad en el trabajo en maquinaria y equipos

Seguridad en el trabajo en maquinaria y equipos

10/09/2019 Los estudios sobre el accidente en el país indican que la protección insuficiente en las máquinas es la causa de numerosos accidentes, así como el uso de equipos viejos y obsoletos, lo que justifica la necesidad de tener un estándar de seguridad para las actividades. Creado por el Ministerio de Trabajo y Empleo en 1978, la Norma Reguladora numero 12, o NR 12, define las referencias técnicas, los principios fundamentales y las medidas de protección para garantizar la salud y la integridad física de los trabajadores en el uso de maquinaria y equipos de todos los tipos. También cubre las etapas de diseño, fabricación, comercialización e información completa sobre el ciclo de vida completo del producto. Además del texto principal, con aspectos generales, NR 12 tiene 12 anexos, lo que constituye una de las normas reguladoras más amplias e importantes de la Consolidación Nacional del Trabajo. Ha experimentado varias actualizaciones a medida que la industria se ha desarrollado, y su último cambio en 2018. Según la norma, la mayor carga recae en los empleadores, ya que se entiende que es su responsabilidad adaptar o reemplazar la maquinaria que no cumpla con los requisitos de seguridad. Como medida, se pueden tomar acciones preventivas como mantenimiento periódico, capacitación operativa y seguridad, teniendo en cuenta los límites de productividad que deben respetarse. Por otro lado, es deber de los operadores considerar los estándares de manejo y seguridad establecidos por la compañía. El incumplimiento de la normativa puede causar daños materiales, como la pérdida de productividad, así como daños físicos a causa de accidentes de diferente gravedad. En la industria de la pavimentación, aunque no es específica de la línea de maquinaria pesada, la regla define qué dispositivos de seguridad debe instalar el fabricante en cada pieza del equipo. Independientemente del nivel sectorial y estructural, la interpretación del estándar de seguridad para maquinaria y equipos debe satisfacer las necesidades de seguridad de los trabajadores a través de operaciones apropiadas en áreas peligrosas. Equipos Romanelli Siempre preocupado por el tema de la seguridad laboral, Romanelli desarrolla proyectos con un enfoque en lo operativo. Además de las innovaciones tecnológicas pioneras que hacen de la marca un punto de referencia en el mercado, las características de seguridad también son características estándar en sus productos. Sepa más sobre el equipos.
La seguridad como valor en las obras de pavimentación

La seguridad como valor en las obras de pavimentación

05/09/2019 La organización en los sitios de construcción es un factor clave para un mejor desempeño laboral, prevención de accidentes, mitigación de riesgos y cumplimiento de las normas de seguridad en el lugar de trabajo. El sector de obras de infraestructura y pavimentación de carreteras tiene una alta tasa de accidentes, pero aún se observa con reservas, ya sea por la complejidad de la legislación, la falta de conocimiento o la idea de que la prevención afecta el nivel de productividad. Se ha discutido en publicaciones anteriores sobre la planificación como un papel crítico en los resultados de cualquier proyecto. En el área de trabajo, la seguridad no puede ser diferente, convirtiéndose en la mejor solución para disminuir los impactos en los sitios de construcción. Entre las precauciones de seguridad necesarias, los siguientes son algunos consejos: - Capacitación de operadores sobre el tráfico circundante, para que puedan hacer las señales apropiadas, con el objetivo no solo de la seguridad de los compañeros de trabajo, sino también de los pasajeros de los vehículos en el tráfico restante; - Uso adecuado de uniformes y equipo de protección personal; - En los equipos de construcción y pavimentación, las funcionalidades de la fábrica y la programación de la capacidad deben respetarse y no utilizarse como medio de transporte para otros trabajadores; - Evite el uso de teléfonos celulares y otros mecanismos de distracción. El trabajo para construir una cultura de prevención debe ser constante, mostrando a la industria que es posible prever riesgos y mejorar los procedimientos para ganar camas más seguras y trabajadores más saludables. Equipos Romanelli La seguridad también es el valor institucional de Romanelli, que abarca personas, equipos, lugares de trabajo, uniformes y accesorios de protección. Por lo tanto, además de ofrecer productos con las características de seguridad más avanzadas, Romanelli guía a los clientes y usuarios de sus equipos con cuidado para considerar en la búsqueda de un entorno de trabajo más seguro. Conoce nuestra línea de productos.
Stand de Romanelli es éxito en Paving Expo 2019

Stand de Romanelli es éxito en Paving Expo 2019

30/08/2019 La Paving Expo 2019 superó las expectativas en términos de negocios, audiencias calificadas, redes y difusión del conocimiento. El evento se realizó en São Paulo del 27 al 29 de agosto y contó con la presencia de varias empresas y especialistas en infraestructura. Justo en la apertura, con la presencia de varias autoridades relacionadas con el área y en un clima de confianza de la recuperación efectiva del segmento, el director general del organizador del evento, Guilherme Ramos, contó cómo se idealizó Paving Expo y sus expectativas. "Nuestro objetivo es presentar algo innovador, en el cual el mercado tenga la oportunidad de conocer las principales tecnologías y tendencias para la infraestructura vial y de carreteras, adquirir conocimientos técnicos y hacer negocios", dijo. Con respecto al sector, José Carlos Romanelli, director de Romanelli, enfatizó que se están realizando trabajos de mantenimiento, utilizando tecnología y que el gobierno se está preparando para lanzar nuevos trabajos en 2020. "Este año es realmente mejor que 2018. Estamos viendo una secuencia más constante de negocios. Pero la expectativa es el próximo año”, dijo. La participación de Romanelli fue un éxito. Además de mostrar toda la tecnología e innovación de los equipos de la marca, se hicieron posibles varias oportunidades comerciales. En Paving Expo, la compañía presentó el secador de suelo de tercera generación, así como un nuevo esparcidor automático y un versátil equipo de restauración de grietas. “Los visitantes están interesados en la tecnología y la productividad. Por lo tanto, la feria se promovió en el momento adecuado, con un público altamente calificado”, concluye el director de Romanelli. ¡Mira algunas fotos del evento! Haga clic aquí.
Asfalto de caucho en pavimento de carreteras

Asfalto de caucho en pavimento de carreteras

28/08/2019 No es novedad que el modal de carreteras es uno de los más utilizados en los procesos logísticos de flujo de producción y movimiento de personas. Además, los problemas que enfrenta este tipo de transporte no son nuevos, especialmente en lo que respecta al estado de conservación de las carreteras. En Brasil, este escenario es aún más alarmante. Según los datos del último informe situacional preparado por la Confederación Nacional de Transporte (CNT), solo el 13% de las carreteras federales están pavimentadas y, de estas, más del 50% tienen algún tipo de discapacidad. En vista de esto, las empresas del sector están invirtiendo cada vez más en la investigación de nuevas composiciones de materiales y equipos para satisfacer esta demanda, desarrollando técnicas que aumentan la vida útil de las redes de carreteras y, en consecuencia, los costos de mantenimiento. La técnica de aplicación con el uso de asfalto de caucho no es nueva, pero ha ganado más espacio en el mercado del sector debido a los beneficios presentados. El material se caracteriza por mezclar el aglutinante con goma de neumático triturada en caliente. Cuanto mayor sea el contenido de caucho aplicado, más eficiente será el pavimento, especialmente en términos de durabilidad. Para pavimentar 1 km de carreteras de asfalto de caucho, la reutilización puede variar de 600 a 1000 neumáticos. Si los beneficios ambientales del reciclaje de neumáticos ya son atractivos, las ganancias financieras también viabilizan por la reducción de los costos de conservación, ganar resistencia al envejecimiento, grietas y posibles baches en las carreteras. Los números aún son inciertos, pero los investigadores incluso dicen que, en general, el pavimento de asfalto de caucho es aproximadamente un 40% más fuerte que el convencional. Por el contrario, es más costoso, lo que justifica la tasa de uso tímida. En Brasil, un poco más de 8,000 km de carreteras están pavimentadas con asfalto de goma, mientras que en los USA ya representa más del 70% de todas las carreteras. Equipos Romanelli Romanelli es una compañía pionera que desarrolla soluciones de pavimentación de asfalto con los últimos recursos tecnológicos para satisfacer las mejores y más calificadas necesidades del mercado, así como las especificidades de cada cliente. Para obtener más información sobre los productos de marca, incluidos los que se aplican lo asfalto de caucho, contáctenos y obtenga más información.
La viabilidad de la estabilización del suelo con cemento

La viabilidad de la estabilización del suelo con cemento

07/08/2019 El suelo es un componente crítico para el buen resultado de un trabajo de pavimentación, pero en su estado bruto no siempre tiene las propiedades y características para soportar el impacto del tráfico y el clima. Por lo tanto, su corrección es necesaria para cumplir con los requisitos del proyecto. Este método de modificación del suelo disponible se conoce en los sitios de construcción de carreteras como estabilización del suelo y consiste en interferencia mecánica o química, lo que lo hace estable para su uso. Por lo tanto, los límites de adecuación deben cumplir con los criterios de viabilidad técnica y económica. Dadas las diferentes técnicas existentes, es en la estabilización química que se insertan las mezclas suelo-cemento y que presentan resultados significativos que hacen posible, desde el punto de vista práctico o económico, su elección. A saber: - Mayor resistencia a la compresión; - Ganancias de durabilidad, incluso en condiciones climáticas severas; - Reducción del consumo de materiales, principalmente agregados; - Reducción de costos de mantenimiento. Por lo tanto, el cemento puede usarse para tratar suelos, en varios tipos y cantidades, generando ventajas a través de capas base que cumplen con los estándares determinados. Equipos Romanelli Romanelli tiene una tradición en tecnología. Siempre entregando confiabilidad y las mejores soluciones en la industria de pavimentación. Con el Distribuidor de cemento DCR 20 E-FLOW, equipo utilizado para la estabilización del suelo mediante la aplicación de cemento y cal, ofrecemos el primer equipo automatizado en Brasil, asegurando un 100% de eficiencia en la distribución del material aplicado. Conoce el DCR 20 E-FLOW.
¿Cómo es el plan de trabajo en las obras de pavimentación?

¿Cómo es el plan de trabajo en las obras de pavimentación?

10/07/2019 Cualquier proyecto grande requiere una buena preparación debido a su alto nivel de complejidad. En las obras de pavimentación asfáltica no es diferente y, para el éxito de la obra, se deben cumplir algunos pasos. La pavimentación de carreteras deriva de una necesidad básica: el movimiento de personas y vehículos. Una vez que se identifica la demanda, los gerentes comienzan a planificar y buscar posibilidades que puedan convertir el proyecto en realidad. Cuando se trata del sector público, las licitaciones que involucran varias variables, como los costos de construcción o mantenimiento, la capacidad de producción, las estructuras, los plazos, el equipo necesario, entre otros factores, generalmente ocurren durante este período. Otro factor importante se refiere a la concesión de licencias y la regulación del trabajo, con la liberación de las entidades competentes, con la intención de extinguir o al menos mitigar los impactos socioambientales. La responsabilidad de esta adecuación, es decir, de que el trabajo se realice dentro de las pautas legales impuestas, está bajo la supervisión de técnicos, que se articula dentro de cada especialidad. Un punto crítico es la comunicación entre las partes involucradas, también llamadas stakeholders. La reducción del ruido en este paso garantiza la optimización de los recursos y evita el desajuste de la información. El llenado constante de informes es esencial en la ejecución del proyecto como un mecanismo de verificación del cronograma. A través de ellos es posible realizar un control adecuado de los plazos y si el presupuesto se está cumpliendo. Finalmente, se puede concluir que la efectividad de un trabajo de pavimentación está relacionada con tres factores: la elección del material adecuado, el equipo adecuado y el conocimiento técnico del gerente. Esta tríada es la base de un buen proyecto. Todos los cuidados antes mencionados, apuntan a mejorar la calidad en las obras y en consecuencia de los pavimentos asfálticos. Si no se tienen en cuenta las variables, aumentarán el riesgo y las curvas en las especificaciones de diseño originales. Es importante tener en cuenta que el control preciso con un enfoque en la calidad siempre es más factible y menos costoso que el retrabajo. Equipos Romanelli Romanelli tiene máquinas que, además de facilitar la construcción y el mantenimiento de carreteras, también ayudan a evitar errores de operación y los problemas resultantes. Conoce nuestro productos
MDR-9 se opera en demostración pública

MDR-9 se opera en demostración pública

28/06/2019 Alcaldes, concejales, diputados y profesionales del área de pavimentación se reunieron el viernes (28), en la sede del Instituto Agronómico de Paraná - IAPAR de Londrina, para presentación técnica de pavimentación asfáltica, con enfoque en micropavimento. La demostración se realizó en conmemoración a los 06 años del Consorcio Público Intermunicipal de Innovación y Desarrollo del Estado de Paraná - CINDEPAR, con la utilización de uno de los equipos de Romanelli, el Multi Distribuidor de Agregado MDR-9, máquina de optimización del proceso de distribución de agregado y emulsión en el revestimiento asfáltico en tratamiento superficial. La aplicación de revestimiento asfáltico en pavimentación con el MDR-9, doble o triple, se ha mostrado la mejor alternativa en relación a las otras técnicas de revestimiento por ser un método más rápido y más barato, siendo que en el proceso habitual se utilizan dos equipos, uno para distribuir el agregado y otro para esparcir la emulsión asfáltica, lo que carece en pérdidas de productividad, tiempo y en costos elevados. En la ocasión también fue entregado al Consorcio, por mano de las autoridades locales, otro equipo con estándar de calidad Romanelli, el Tanque Pipa CPR-300, de 12.000 litros.
Confiabilidad y productividad son nuestros valores

Confiabilidad y productividad son nuestros valores

25/06/2019 Las empresas que trabajan con proyectos en el área de pavimentación asfáltica saben de la importancia de contar con la máxima capacidad de sus máquinas. Los equipos parados además de generar costos, influencian negativamente en los resultados finales y plazos de entrega. Los Servicios de Soporte al Cliente de Romanelli fueron creados pensando en el mantenimiento adecuado para que sus clientes puedan planificar sus operaciones y controlar costos, contando con la atención de especialistas para garantizar la máxima productividad de los equipos. No hay dudas en cuanto al rendimiento de los equipos Romanelli. En realidad, la propiedad exitosa y rentable de las máquinas viene garantizada de fábrica en sus funcionalidades, pero incluso un producto realmente confiable y de alto rendimiento, necesita mantenimiento. Y usted puede ahorrar en tiempo y dinero realizando el mantenimiento con piezas genuinas Romanelli. Por medio del mantenimiento preventivo se puede verificar el funcionamiento de las máquinas y dar opiniones sobre cómo usar la función ideal que corresponda a determinada carga de trabajo, el consumo y el gasto de combustible, verificación de aceites y filtros, cosas que realmente son críticas, que pueden evolucionar y resultar en problemas mayores. Este es el concepto, hacer reparaciones pequeñas y preventivas en lugar de esperar a ver qué pasa sin el debido seguimiento. ¿Quieres saber más? Póngase en contacto y solicite un presupuesto.
Apuntes para la comprensión del sistema de secado de suelo y movimiento de tierra

Apuntes para la comprensión del sistema de secado de suelo y movimiento de tierra

19/06/2019 Una de las dificultades existentes en el movimiento de tierras es la cuestión de la humedad del suelo, que demanda mucho tiempo para la corrección, generando gastos considerablemente altos. Además, otro agravante se refiere a las influencias de las condiciones climáticas. Existen varios medios adoptados en el proceso de deshumidificación del suelo, ya sea en obras de carreteras, urbanas, industriales o rurales. El procedimiento más común, de amplio conocimiento entre los profesionales de infraestructura, es la técnica llamada de aireación del suelo, realizada por medio de rejillas remolcadas, pero que depende directamente de las condiciones de viento y sol en el día. Debido a esta dependencia climática, puede ser un procedimiento largo y costoso, con paralización en días lluviosos y posteriores a la lluvia. Otra medida para deshumidificar el suelo consiste en la aplicación de cal o cemento en proporciones adecuadas, pero tiene baja efectividad y dependiendo del área de aplicación, también puede tornarse bastante costosa. Hay quien considera además la posibilidad de movimiento del suelo húmedo, sea para secado en otras áreas o simplemente descarte y sustitución por otro más seco. Sin embargo, implica una estructura logística muy cara e inviable. Equipos Romanelli Una excelente solución es la moderna técnica de utilización de equipos secadores. Romanelli, con un revolucionario sistema de secado de suelos, presenta el secador remolcador de suelos, el único equipo del mercado, con eficiencia garantizada y que reduce el tiempo del proceso en hasta 5 veces. Conheça o producto
¿Cuáles son los principales problemas encontrados en los pavimentos de carretera?

¿Cuáles son los principales problemas encontrados en los pavimentos de carretera?

10/06/2019 El buen desempeño de las actividades económicas depende de los adecuados dimensionamientos y el estado de conservación de las infraestructuras de transporte, considerando todos los modelos existentes. El modelo de carreteras en particular se caracteriza por su flexibilidad y capacidad de integración con los demás sistemas logísticos. En Brasil, esta modalidad se destaca por su significativa participación en el sistema de flujo de cargas, siendo responsable por más del 60% de la distribución de mercancías y por el 95% de la de pasajeros, configurando así un importante mecanismo de integración social. Este escenario puede ser fácilmente extendido por toda América Latina. Según una encuesta realizada en 2018 por la CNT - Confederación Nacional de Transportes, sobre las condiciones actuales de la red de carreteras nacional, más del 50% de las carreteras brasileñas poseen algún tipo de discapacidad. Entre ellos, los principales: • Fisuras: que no son más que ranuras en el revestimiento asfáltico, causadas por errores en la dosificación de materiales o compactación inadecuada; • Trincas: además de los defectos en el revestimiento, involucra problemas en la estructura de los suelos, causados principalmente por contracción y endurecimiento del asfalto, mala ejecución de las obras y envejecimiento del pavimento; • Hundimiento: deformación plástica en la superficie del pavimento, causada por fallas en la dosificación de la mezcla asfáltica, problemas de drenaje y fallas en la compactación; • Exudación: capa de material bituminoso que aparece en la superficie del pavimento creando un brillo vítreo, causado por la excesiva cantidad material ligante y bajo contenido de vacíos; • Agujeros: también llamado de ollas, son cavidades en el revestimiento del pavimento, causado por mal dimensionamiento de la obra, deficiencia en la compactación y falla en la imprimación. La investigación CNT de carreteras recorrió y evaluó toda la malla de carreteras federal pavimentada y los principales trechos estaduales también pavimentados, totalizando así 107.161 km de carreteras evaluadas en todo el país. Se estima que el panorama general es aún peor, considerando que sólo el 13% de las carreteras son pavimentadas y que su mayoría están en manos de los gobiernos estatales y municipales. Equipos Romanelli Romanelli tiene máquinas que, además de facilitar el mantenimiento de esas carreteras, también ayudan a evitar errores de operación y consecuentes problemas encontrados en las carreteras. Conozca nuestros productos.
COORDINADOR COMERCIAL DE ROMANELLI PROFERE PALESTRA EN LA UFBA

COORDINADOR COMERCIAL DE ROMANELLI PROFERE PALESTRA EN LA UFBA

31/05/2019 El pasado viernes, Romanelli, por intermedio de su Coordinador Comercial Thiago Romanelli, pronunció una conferencia sobre sector de infraestructura y pavimentación asfáltica. El discurso fue realizado en el auditorio de la UFBA - Universidad Federal de Bahía e hizo parte de la programación de actividades de la empresa junto a la sociedad. La conferencia tuvo como objetivo traer informaciones sobre la elección de los equipos adecuados al ritmo de producción ya las características de cada proyecto, como los principales factores de éxito en obras de pavimentación. En la oportunidad también se presentaron toda la tecnología Romanelli con enfoque en micro pavimentación. En respuesta a la invitación de uno de los distribuidores comerciales de Romanelli, CRG Equipos, el evento contó con la presencia de los estudiantes del Curso de Ingeniería de la universidad y de contratistas locales. "Tuvimos la oportunidad de divulgar nuestra marca junto a esos grandes profesionales y especialistas que influencian los rumbos de la pavimentación en la región", concluyó Thiago.
Entrega de Kit Tapa Baches en Colombia

Entrega de Kit Tapa Baches en Colombia

08/05/2019 Romanelli viene expandiendo cada vez más su actuación en el mercado internacional de construcción y mantenimiento asfáltico, suministrando equipos que reúnen no sólo los más modernos recursos de tecnología, sino funciones que garantizan excelente desempeño, y principalmente, el mejor rendimiento. Esta semana, el 29 de abril, la Colombia recibió un nuevo kit Tapa Baches TBR 500, entregado por uno de los representantes comerciales de Romanelli, la IMAAC. El TBR 500 es un equipo versátil y fácil de usar. Su amplia gama de accesorios proporcionan un mejor aprovechamiento de las funciones en un mismo producto. Con un bajo costo operacional y de mano de obra en el mantenimiento de carreteras y vías públicas, y la gran ventaja consiste en ser un equipo multifunción que ocupa un menor espacio en el local de trabajo. Por medio de tecnicos altamente capacitados, la entrega técnica de Romanelli tuvo lugar en la ciudad de Bogotá. En la ocasión, se realizaron el montaje del equipo y entrenamiento práctico sobre las funcionalidades del equipo. Y hablando en TBR 500, aproveche para saber más y solicitar su presupuesto!
Expansão da Romanelli

Expansão da Romanelli

04/02/2012 Invertir en investigación, el desarrollo y la tecnología es parte de la misión y los valores de Romanelli equipo para producir más funcional y eficiente. Con la demanda del mercado, la empresa invierte en la ampliación de la capacidad de producción, introducción de nueva maquinaria y la infraestructura interna. La inversión en expansión interna se inició en 2011 y continuará durante este año 2012. En el parque industrial en 2011, fue la expansión de la estructura y la ampliación de la cabina de pintura y se desprende. La oficina, dirigida a la exportación e importación de equipos y materiales, también ganará más espacio con el fin de mejorar el flujo de la demanda nacional e internacional. Además de los nuevos lanzamientos, Romanelli ha formado alianzas con empresas para el año de China y los Estados Unidos, tratando de acercar las nuevas tecnologías e innovaciones en el mercado. De este modo, se generará más competitivo y moderno equipo, capaz de abastecer las nuevas áreas del mismo segmento.
Romanelli aposta en la creación de nuevos equipos

Romanelli aposta en la creación de nuevos equipos

04/02/2012 O fator que torna os produtos da Romanelli sinônimo de desempenho, economia e confiabilidade é o grande investimento em novas soluções para a inovação de peças e equipamentos. A linha completa é destinada à pavimentação asfáltica, composta por espargidores, multi distribuidores de agregado, usinas, mini máquinas, tanques entre outros. A Romanelli é referência do setor de infraestrutura viária e rodoviária, afinal, são produtos com tecnologia de ponta, excelência no desempenho e durabilidade. O exemplo pode ser conferido no mais novo lançamento da Romanelli, o Comboio CCR 500, cujo design inovador conta com fechos moldados em chaparia de alta resistência. A máquina também agrega divisórias internas para diversos tipos de equipamentos como tanques, enroladeiras de mangueiras automáticas, medidores de vazão eletrônicos e analógicos, além de armários para ferramentas. A estrutura do Comboio CCR 500 é composta por uma plataforma metálica, construída em perfis dobrados de aço carbono. O equipamento possui bacia de contenção que evita possíveis vazamentos de óleo ou lubrificantes, impedindo a contaminação do meio ambiente conforme o ISO 14.001. O CCR 500 é um equipamento completo que une tecnologia inovadora à praticidade. Essas são algumas das características que fazem da Romanelli empresa referência na produção de equipamentos para pavimentação asfáltica na América Latina e no mundo.
Conocimiento, información y nuevas técnicas

Conocimiento, información y nuevas técnicas

11/01/2012 O segundo dia de Convenção, dia 18, teve caráter mais técnico. Ainda no período da manhã, os representantes visitaram as instalações da empresa ETA Engenharia, que é comandada pelo engenheiro e diretor técnico Marcelo Romanelli. Os participantes puderam acompanhar de perto o funcionamento dos maquinários e equipamentos da ETA. Ao regressarem à Romanelli, o diretor industrial, Ilson Romanelli, fez explanação dos equipamentos aos representantes, além de informar como procede a aplicação de toda a linha de produtos Romanelli. Os participantes puderam tirar dúvidas em relação ao funcionamento do maquinário. Durante a tarde, o engenheiro Carlos Amaro falou sobre o equipamento CCR 500 Ecológico, o Comboio de Abastecimento e Lubrificação. No final do dia, os representantes puderam conferir alguns equipamentos da empresa funcionando em campo. Houve a restauração do asfalto na entrada da Romanelli, onde apresentaram máquinas das empresas parceiras da Romanelli. Os representantes aproveitaram o momento para tirar dúvidas e questões sobre os equipamentos.
Dnit licitará 30 mil kilómetros de rodovias hasta el final del año

Dnit licitará 30 mil kilómetros de rodovias hasta el final del año

Publicado em 16 Agosto de 2012 Valor deve ser aplicado na duplicação de 5,7 mil quilômetros dos principais eixos rodoviários do País. Neste contexto, a Brazil Road Expo 2013, será o palco para os principais debates sobre o setor de infraestrutura. A presidente Dilma Rousseff, anunciou na última quarta-feira, 15, em Brasília, um novo pacote para incentivar investimentos de infraestrutura do País. O Programa de Investimentos em Logística (PIL) terá na sua primeira fase, R$ 42,5 bilhões destinados à duplicação de 5,7 mil quilômetros de rodovias, incluindo os principais eixos rodoviários do Brasil. Além dos 5.700 quilômetros de rodovias que serão construídos, outros 1.800 quilômetros de estradas que já foram duplicadas pelo governo serão concedidos para empresas privadas fazerem a manutenção e gestão. Do total, serão investidos em cinco anos, segundo o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, R$ 23,5 bilhões no caso de rodovias. Segundo ele, todas as obras devem estar concluídas num prazo de cinco anos após a assinatura dos contratos de concessão. A previsão é que esses contratos estejam todos assinados até setembro de 2013. o que significa que a previsão do governo é de todas as obras estejam concluídas até 2018. Depois disso, serão investidos mais R$ 18,5 bilhões em 20 anos na manutenção das rodovias. De acordo com o governo, a iniciativa busca integrar rodovias, ferrovias, portos e aeroportos; reduzir custos e ampliar a capacidade de transporte; promover a eficiência e aumentar a competitividade do país; e estimular o investimento nacional e internacional em infraestrutura. Neste contexto, a Brazil Road Expo 2013 é o palco de discussões ideal para quem investe ou pretende investir no setor. “O evento, voltado aos setores viário e rodoviário, que acontece entre 19 e 21 de março, em São Paulo, deve superar a geração de R$ 500 milhões em negócios”, afirma Guilherme Ramos, diretor da Brazil Road Expo. Venha conhecer. Fonte: Folha de S. Paulo / Valor Econômico Foto: Wilson Dias/ABr
O sucesso de la Convención 2012 Romanelli

O sucesso de la Convención 2012 Romanelli

Publicado em 16 Agosto de 2012 Valor deve ser aplicado na duplicação de 5,7 mil quilômetros dos principais eixos rodoviários do País. Neste contexto, a Brazil Road Expo 2013, será o palco para os principais debates sobre o setor de infraestrutura. A presidente Dilma Rousseff, anunciou na última quarta-feira, 15, em Brasília, um novo pacote para incentivar investimentos de infraestrutura do País. O Programa de Investimentos em Logística (PIL) terá na sua primeira fase, R$ 42,5 bilhões destinados à duplicação de 5,7 mil quilômetros de rodovias, incluindo os principais eixos rodoviários do Brasil. Além dos 5.700 quilômetros de rodovias que serão construídos, outros 1.800 quilômetros de estradas que já foram duplicadas pelo governo serão concedidos para empresas privadas fazerem a manutenção e gestão. Do total, serão investidos em cinco anos, segundo o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, R$ 23,5 bilhões no caso de rodovias. Segundo ele, todas as obras devem estar concluídas num prazo de cinco anos após a assinatura dos contratos de concessão. A previsão é que esses contratos estejam todos assinados até setembro de 2013. o que significa que a previsão do governo é de todas as obras estejam concluídas até 2018. Depois disso, serão investidos mais R$ 18,5 bilhões em 20 anos na manutenção das rodovias. De acordo com o governo, a iniciativa busca integrar rodovias, ferrovias, portos e aeroportos; reduzir custos e ampliar a capacidade de transporte; promover a eficiência e aumentar a competitividade do país; e estimular o investimento nacional e internacional em infraestrutura. Neste contexto, a Brazil Road Expo 2013 é o palco de discussões ideal para quem investe ou pretende investir no setor. “O evento, voltado aos setores viário e rodoviário, que acontece entre 19 e 21 de março, em São Paulo, deve superar a geração de R$ 500 milhões em negócios”, afirma Guilherme Ramos, diretor da Brazil Road Expo. Venha conhecer. Fonte: Folha de S. Paulo / Valor Econômico Foto: Wilson Dias/ABr
Kit Tapa Buraco entregue para una prefeitura de Londrina

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Publicado em 16 Agosto de 2012 Valor deve ser aplicado na duplicação de 5,7 mil quilômetros dos principais eixos rodoviários do País. Neste contexto, a Brazil Road Expo 2013, será o palco para os principais debates sobre o setor de infraestrutura. A presidente Dilma Rousseff, anunciou na última quarta-feira, 15, em Brasília, um novo pacote para incentivar investimentos de infraestrutura do País. O Programa de Investimentos em Logística (PIL) terá na sua primeira fase, R$ 42,5 bilhões destinados à duplicação de 5,7 mil quilômetros de rodovias, incluindo os principais eixos rodoviários do Brasil. Além dos 5.700 quilômetros de rodovias que serão construídos, outros 1.800 quilômetros de estradas que já foram duplicadas pelo governo serão concedidos para empresas privadas fazerem a manutenção e gestão. Do total, serão investidos em cinco anos, segundo o ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, R$ 23,5 bilhões no caso de rodovias. Segundo ele, todas as obras devem estar concluídas num prazo de cinco anos após a assinatura dos contratos de concessão. A previsão é que esses contratos estejam todos assinados até setembro de 2013. o que significa que a previsão do governo é de todas as obras estejam concluídas até 2018. Depois disso, serão investidos mais R$ 18,5 bilhões em 20 anos na manutenção das rodovias. De acordo com o governo, a iniciativa busca integrar rodovias, ferrovias, portos e aeroportos; reduzir custos e ampliar a capacidade de transporte; promover a eficiência e aumentar a competitividade do país; e estimular o investimento nacional e internacional em infraestrutura. Neste contexto, a Brazil Road Expo 2013 é o palco de discussões ideal para quem investe ou pretende investir no setor. “O evento, voltado aos setores viário e rodoviário, que acontece entre 19 e 21 de março, em São Paulo, deve superar a geração de R$ 500 milhões em negócios”, afirma Guilherme Ramos, diretor da Brazil Road Expo. Venha conhecer. Fonte: Folha de S. Paulo / Valor Econômico Foto: Wilson Dias/ABr
TBR-500 5M³ Entregue en la Ciudad de La Paz

TBR-500 5M³ Entregue en la Ciudad de La Paz

Foi entregue nosso TBR-500 5M³ para o Prefeito da Cidade de La Paz Bolívia que contou com toda a imprensa nacional Boliviana para o evento. (Gobierno Autónomo de La Municipalidad de La Paz).